物流业仍是一个发展中的行业。企业对物流的理解不同，有时甚至有很大的不同，尤其是对业主而言。尤其是对物流计划的理解，没有简单的标准可以参考，客观上也可能不存在。如果说设计物流中心就像下棋，有时候整个棋局都会输。高手和外行的区别，不在于长得多么相似，而在于他们对棋局的理解和判断，从而付诸行动。有时候，高手和普通人的一招是一样的，但他们对自己为什么下这样的棋的理解却是不同的。

总体来说，中国优秀的物流系统还很少，这在发展中国家是很正常的现象。以下对优秀物流中心的评价只是一家之言，偏见和谬误在所难免，供大家参考！

物流中心的两个关键指标是成本和效率

物流中心的两个关键指标是成本和效率。

留下这两个指标去谈物流中心的设计和优化，无异于舍弃要领。在大多数情况下，效率和成本是相互排斥的。提高效率、降低成本是物流系统设计和运营所追求的根本目标。

1.成本

物流成本主要包括建设成本（投资）和运营成本两部分。

其中，建设成本又可以细分为建设成本、设备（包括软件系统）成本、建设过程中的管理成本，其中大部分可以通过折旧体现在运营成本中，所以实际上只剩下一项运营成本。运营成本主要包括建筑物和设备的折旧（如果是租赁的，则体现为租赁费）、电费、消耗品、人员和管理费、运输费、税金等，以及其他必须支出的费用如损失、财务成本等。从根本上说，物流中心设计和研究的目标是如何在满足不断增长的需求的同时控制成本。表面上体现在对各种技术的研究和合理应用上。

2.效率

对物流系统的要求可以体现在6Rs中，即在正确的时间，正确的物品，正确的数量，正确的状态，正确的方向，准时交付给正确的客户。这也是物流服务的一个关键评价指标。效率可以分为两个方面：一是单位时间的作业能力，与成本有关。如果系统和人员确定了，那么高效率就意味着降低成本；二是服务水平的基本体现，主要是对时效性的需求。这时，更高的要求往往意味着更高的成本。

困扰物流设计工程师的关键因素之一是，当我们需要更高的效率时，往往需要付出更多。例如，采用更自动化的设备，聘请更专业的管理团队。通过专业的设计和培训，效率的提高大于成本的增加，这是我们的目标之一。

一个好的物流中心，其设计和系统选型一定要好，这是基础。但是，运营管理是更重要的部分。这就像一辆车，车是基础，司机的技术和日常保养更重要。许多公司不了解这种关系，因此做出错误的判断。

易于操作是硬道理

任何物流中心的建设都是从选址开始的。教科书会教我们如何选址，还有选址的原则和方法，非常重要。尽管随着城市化进程的加快，理想的地址越来越少。所以很多时候，你必须满足于下一个最好的事情。

定位：物流中心的选址要考虑配送成本

从当前国家发展形势来看，选址受到诸多限制，不能随意选择。因此，宜考虑在人口密度低、交通便利、分布距离适中的地段建设物流中心。尤其要考虑城市的未来发展。一般来说，物流中心应选择与城市发展方向一致的方位，而不是相反。

道路：物流中心的位置对于道路的考虑非常重要

首先要考虑覆盖范围内的路网问题，道路等级问题（道路等级、宽度、限高、限重、桥梁等）、限行问题、停车问题，还有一些问题的扰民。一个好的物流中心需要通畅的道路。

网点：很多企业的物流中心网点遍布全国，这涉及到全国布局的问题，尤其是电子商务。

影响全国布局的基本出发点主要是成本和效率。前者需要考虑在运营成本上是否划算，后者则需要在服务承诺上是否可行，因此配送量和配送半径成为关键指标。以电子商务为例，要建立一个网点的评价模型，首先要考虑订单量和发展前景。订单量过低不会产生良好的经济效益，难以达到预期目标。在考虑分布半径问题时，高速公路是一个非常重要的因素。

地价：地价也是选址时要考虑的因素之一，直接影响未来的运营成本。

综合物流中心选在城市外环（如各省会城市的环城高速），靠近高速公路出入口，是综合考虑价格和交通的结果。

有些评价因素是可以量化的，比如地价、分布距离、人工成本等。有些评价因素是不能量化的，比如发展潜力、升值潜力。

施工相关指标分析

具体到物流中心园区的设计，重点要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。

门

地块红线确定后，首先要确定楼宇的基本需求，如物流空间、办公空间、宿舍等。公园的大门和道路是首先要考虑的事情。根据设计规范，主干线上不宜开闸，也不宜离路口太近。这些都应该注意。

道路

道路需要考虑物流和消防的双重需求。一般情况下，单向车道不少于4.5米，双向车道不少于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。

建筑方向

这是一个比较复杂的问题，也是设计的难点之一。简单来说，在南方，关键是要考虑夏季的阳光照射和通风，而在北方，要考虑冬季的风和西北风的问题。一个相关的问题是平台布局。方位是第一重要的，其次才是符合要求的停车位。

停车场

在平台前停车是一个主要问题。一般情况下，城市配送需要推车收货，小车主要用于送货。对于跨省配送，可能需要大型卡车。清楚地了解这一点。对于推车，应考虑超过 35 米的空间。车内还应考虑不少于25米的空间。具体情况需要详细分析。

平台和檐篷

平台高度一般为1.2米，宽度为4-5米。天篷的高度要求有4.5米以上的净空，但不宜过高。天篷的宽度应尽可能宽，尤其是在多雨的地区。

建筑工地

建筑面积必须满足两个条件，一是容积率，二是建筑密度。不同地区、不同园区对这两个指标的要求不同，需要与设计院认真核对。在基本确定建筑外轮廓的基础上，影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火区、基础承载力等。这是相对微调的。

柱网

列网络是影响物流设计的关键参数。研究表明，不同的柱网最多可以影响30%以上的空间利用率。对于大型物流中心来说，空间利用尤为重要。一个物流中心可能使用多种仓储技术，如自动化立体仓库、高架仓库、平板仓库、阁楼隔板货架等。不同的仓储技术和不同的设备需要不同的柱网，这是设计的一种困难。有时为了比较各种柱网的优势，还需要对不同的设备进行选型分析。例如，使用什么样的叉车进行操作？选择高架仓库时，到达卡车，

地面

现代物流中心不推荐多层建筑。由于多层建筑的柱网非常密集，设备布置非常有限，建设成本高，使用成本也高。但有时受限于地块大小，不得不使用多层建筑。但即便如此物流，过多的楼层也会影响运营成本和效率。一般来说，2-3层比较合适。欧美普遍遵循这一原则。即便是在土地紧缺的日本，也很少能见到10层以上的物流中心。

楼层高度

对于单层建筑，如果使用自动化立体库，建议层高为24米。这是对建筑物防火等级的要求。但也可以根据实际需要降低。但如果是叉车作业，高度应该在15米以内。有的叉车车库建筑达到20多米，也很浪费。对于多层建筑，需要对楼层高度采取特别谨慎的态度。如果只用于平面作业，一般4.5米是比较合适的选择。但如果要使用架子或阁楼物流，高度应为6.7-7.0米。如果还考虑叉车操作，或使用Miniload等设备，则楼层高度较高是有利的。

消防区

过去有很多关于火灾分区的讨论。这也是大型物流中心设计中最关键的约束。一般应严格按照相关规范执行。特殊情况需提前与设计院及消防主管部门沟通。需要注意的是，不同地区对防火的要求不同。上海、江苏和浙江的要求要宽松得多。保证设计的安全性是一件非常困难的事情。有时，物流中心会因为消防审批问题耽误很多时间。

基本承载能力

如何设计建筑地基和地板的承载力会严重影响建筑成本。对于物流中心，应准确计算承载能力，以便设计院进行设计。负载包括平均负载和集中负载两个指标。前者是对建筑支柱承重的要求，后者是对楼板梁结构的承重要求。平均荷载的计算是将楼板的所有荷载相加除以面积。一般要求安全系数不低于1.5。集中荷载可以通过计算一个区域的最大荷载除以该区域的面积来计算。当然，还必须考虑不小于1.5的安全系数。

设备相关指标分析

物流系统的设计是一项细致的工作。对于设备的选择，首先要考虑的就是效率、自动化程度、可靠性等。当然性价比也是应该考虑的重要内容。对于特定的物流中心，应满足库存和吞吐能力的需求，以使设计与需求相匹配。

有存货

库存是一个重要指标。作为物流中心，它往往描述的是配送能力而不是库存，但实际上库存和配送能力之间有着密切的关系。最简单的关系是交割量与交割量成正比。库存量与配送量成正比，与库存周期成反比。这两个指标非常重要。

效率

理论上设备效率越高越好，但实际情况并非如此，要考虑效率与整个系统的协调性。所谓协调，是指整个物流中心在处理货物时各个环节效率的一致性。理想状态是系统的流量在所有环节都是平衡的。但在实践中这往往是不可能的，也没有必要强求。决定物流效率的因素很多，设备的性能只是一方面。有时，好的或坏的管理会导致完全不同的结果。有些人只是将设备的运行速度与效率混为一谈，这是错误的。以自动化立体库为例，

自动化程度

自动化是物流系统发展的重要方向。选择什么样的自动化水平主要取决于达到的效果。特别是，降低运营成本是一个关键参数。

可靠性

没有什么比可靠性更重要的了。设备的可靠性可以用一定时期内的故障率来表示。

以下公式用于计算可用性：

V=(1-ΣTi/T)*100%

式中，Ti表示子系统的等效失效时间，T为总时间

准确度指标

在设计中，需要考虑精度指标，这也是设计的难点。专业设计师将专注于通过流程设计避免操作中的错误。例如，所采用的选择方法、动作的合理性等都会影响操作的准确性。尽管在许多情况下这是必要的，但不能将准确性放在操作员身上。

特定物流中心的设备选择非常混乱。这也是很多公司没把握住的原因。选择设备要听取专业人士的意见。一般来说，价格和质量是成正比的。

成本相关指标分析

成本固然重要，但业界对成本的看法并不完全正确，有时甚至完全错误。

在物流中心建设方面，成本就是建设成本。建设成本是建设成本和物流设备成本之和。这是一项非常具有挑战性的工作。许多项目在施工过程中没有处理建筑物和设备的比例。事实上，长期以来，我国的物流设备一直很落后，导致业主对建设成本的认可，但对设备成本的不认可。这是非常令人遗憾的。

在很多情况下，使用自动化立体库已被证明是经济的，但很难形成广泛的共识。

另一个忽略成本的是空间利用。普通的多层建筑被认为是理想的仓库。但这恰恰是最浪费的一种情况。4.5米层高的建筑，其高度利用率可达40%，而24米层高的立体图书馆，其高利用率可达60%以上，但从长远来看，大家都忽略了这个结果。

另一个成本是运营成本。有些成本是固定成本，如折旧费、电费等。有些成本是可变成本，如人工成本、包装成本等。在评估运营成本时，应重点评估人员成本占总成本的百分比。因为这是与系统设计和自动化级别相关的部分。

说服业主接受成本的概念更加困难。如果物流设备还能看到实物，软件和服务就更难让业主接受了。但需要特别指出的是，在物流运营成本中起关键作用的是软件和服务（包括设计）。

结语

评价物流系统的指标很多，本文只选取其要点和要点进行评论。事实上，在整个评价体系中，重点在于设计方案是否符合要求。

数据分析是否满足实际需求和未来预期是设计的基础。对未来指标的设定非常重要，过于超前和保守是非常危险的。

验证总体设计参数是否满足总体目标的需求很重要。其中，关键指标包括工作空间、仓储能力、拣选能力（包括零件拣选和整件拣选）、输送能力、包装能力、收集能力、交付能力等。

设备选型是否符合实际要求，各个子系统是否协调，也是很重要的指标。需要指出的是，系统的可靠性指标和极端条件下的响应措施也很重要，但往往被忽视。

软件系统被认为是最难选择的工作之一，而且确实如此。但其实很多软件系统失败的原因并不是软件本身，而是团队的经验和能力。

高级指标是比较难评价的指标。在实践中很容易与自动化级别混淆。评价一个系统的先进性，主要看它的适应性、及时性和可扩展性。当然，自动化程度也是关键指标之一。

环保指标是近年来提出的一项重点物流设计指标。节能环保被认为是一种面向未来的积极行为。在物流系统设计中，提高效率、减少作业次数是环境保护的重要指标。目前热议的单元化物流是环保指标的重要体现。

此外，还有一个重要的指标上面没有提到，那就是物流中心的通畅和美观。这是一个很难评估的部分，但它也是最重要的部分之一。俗话说，仁者见仁，智者见智。让读者思考这一点！